Por Marcos Antonio Santos

Colecionadores do Veteran Car Club de Toledo compartilham memórias, projetos e aventuras ao volante do carro que se tornou um dos maiores ícones da história automotiva

A escolha dessa data tem um motivo histórico bem específico: foi em um 22 de junho, em 1934, que Ferdinand Porsche assinou o contrato para o desenvolvimento e fabricação do protótipo do que viria a ser o Fusca (o Volkswagen, ou “carro do povo”).

A ideia da data comemorativa internacional surgiu bem mais tarde, em 1995, criada pelo colecionador brasileiro Alexander Gromow durante um encontro internacional de entusiastas na Alemanha. Desde então, virou tradição mundial.

Duas datas para o mesmo amor

No Brasil, o Fusca é tão especial que nós temos o privilégio de comemorar duas vezes por ano:

22 de Junho: Dia Mundial do Fusca (focado no início do projeto em 1934).

20 de Janeiro: Dia Nacional do Fusca (que marca o início da produção oficial do carrinho em solo brasileiro, em 1959).

Paixão sobre rodas: integrante do Veteran Car Club celebra o Dia Mundial do Fusca

André Franco, integrante do Veteran Car Club de Toledo, mantém viva a paixão pelo Fusca há mais de duas décadas. Atualmente, ele possui um modelo 1977, motor 1300, que utiliza diariamente.

“Hoje tenho um Fusca 1977, motor 1300, que é o meu parceiro de todos os dias. Minha paixão pelo antigomobilismo começou em 2005, ainda na época da faculdade, quando comprei meu primeiro exemplar: um Fusca marrom, ano 1973. Usei aquele carro por cerca de três anos; ele me acompanhava em todos os trajetos e foi ali que tudo começou”.

Segundo André, o gosto por veículos antigos sempre esteve presente, mas o Fusca ocupa um lugar especial em sua trajetória.

“Sempre gostei de veículos antigos, tanto carros quanto motocicletas, mas o Fusca tem algo diferente. Ele não é apenas um meio de transporte; é um carro que carrega histórias, amizades e lembranças”.

Há cerca de um ano, ele realizou o sonho de adquirir outro exemplar do modelo.

“Consegui comprar um Fusca Branco pérola e, desde então, venho reformando e personalizando o carro com as rodas e os detalhes que sempre quis. Hoje ele reflete a minha personalidade. É um carro simples, extremamente confiável e muito prazeroso de dirigir. Cada passeio se torna uma experiência única”.

Além da paixão pelo automóvel, André destaca as amizades construídas por meio do antigomobilismo.

“As viagens mais longas ainda são poucas, mas a convivência com outros apaixonados por carros antigos me proporcionou momentos inesquecíveis e excelentes conversas. Nos finais de semana, participo dos encontros do Veteran Car Club. Por meio do clube, fiz grandes amizades, como com o senhor Nelson Bassani e o presidente César”.

Recentemente, um passeio reuniu dezenas de proprietários de Fusca na região.

“Há pouco tempo realizamos um passeio nas proximidades de Marechal Cândido Rondon, reunindo cerca de 20 Fuscas. Foi uma celebração memorável entre amigos”.

Entre as lembranças mais marcantes, André destaca o Encontro Internacional de Carros Antigos promovido pelo clube.

“Um dos momentos mais especiais que vivi foi durante o 5º Encontro Internacional de Carros Antigos. Recebemos aproximadamente 2.800 veículos e estimamos um público de 120 mil pessoas. Foi uma experiência única. Agora já estamos trabalhando na organização da sexta edição, que acontecerá em abril de 2027, e esperamos receber novamente visitantes de toda a região e de outros países”.

Neste Dia Mundial do Fusca, André faz uma homenagem ao veículo que atravessou gerações.

“O Fusca marcou a vida de milhões de pessoas e continua conquistando admiradores em todo o mundo. Para muitos de nós, ele não é apenas um automóvel, mas um amigo e um verdadeiro companheiro de aventuras”.

Paixão e engenharia: morador de Toledo transforma Fusca em projeto de alta performance

O Fusca de Altair Dal Castel passou por uma profunda customização ao longo dos anos, incluindo interior luxuoso (bancos elétricos, painel em cedro, volante esportivo) e modificações mecânicas de alto desempenho, como motor AP 2.0 (com peças de Audi, VW e Chevrolet), injeção FuelTech, câmbio de 5 marchas, freios a disco e suspensão preparada, atingindo cerca de 145 cv.

Altair Dal Castel é proprietário de um dos Fuscas mais personalizados de Toledo, resultado de anos de dedicação, investimento e aperfeiçoamentos mecânicos.

“O interior do veículo foi amplamente customizado. Instalei bancos revestidos em couro com ajuste elétrico, acabamento em madeira cedro-rosa, ar-condicionado e volante esportivo de alumínio. O painel recebeu instrumentos da marca Cronomac, enquanto as portas ganharam vidros inteiriços, com a eliminação dos quebra-ventos e das maçanetas externas, substituídas por um sistema de abertura por controle remoto. Essas são apenas algumas das modificações realizadas ao longo dos anos, pois o carro está em constante evolução”.

Conforme Altair, o projeto manteve essa configuração até 2010, quando passou por uma nova fase de aprimoramentos.

“Nessa etapa, instalei freios a disco nas quatro rodas, suspensão com amortecedores especiais e o sistema de eixo traseiro da Variant II. O motor recebeu injeção eletrônica FuelTech e um cabeçote Volkswagen/Audi da família EA 827, importado da Alemanha. Trata-se de um conjunto DOHC de 16 válvulas com fluxo cruzado, capaz de gerar aproximadamente 145 cavalos de potência”.

Ele explica que o conjunto mecânico foi desenvolvido para oferecer desempenho elevado sem perder a confiabilidade.

“O bloco é oriundo de um Santana 2.0 e utiliza pistões de Monza 2.2, formando um motor de alta rotação e excelente desempenho. O conjunto trabalha com um câmbio preparado de cinco marchas, permitindo que o veículo alcance velocidades próximas dos 200 km/h em pistas adequadas”.

A história da preparação começou no início dos anos 2000, quando muitos duvidavam da viabilidade de um Fusca de alta performance.

“Na época, muita gente questionava se seria possível transformar um Fusca em um carro realmente rápido e robusto. Com esse objetivo, optamos pela utilização do motor AP com diversas adaptações. Inicialmente, o carro utilizava um carburador Weber 40, e a instalação foi feita com o auxílio de uma capa seca de Kombi a diesel”.

Todo o processo de legalização também exigiu atenção especial.

“A regularização completa do projeto, incluindo a aprovação do INMETRO para as modificações nos freios e na suspensão, foi concluída em 2005. Mais recentemente, buscando reduzir o consumo de combustível sem comprometer o desempenho, instalamos um sistema de injeção de alta pressão e baixa vazão, aliado a uma sonda Nano Pro”.

Além da performance, o proprietário também buscou mais conforto para o uso cotidiano.

“Elevamos a suspensão para tornar a condução mais confortável e adequada ao uso urbano. Hoje, o carro está pronto tanto para os passeios quanto para os encontros promovidos pelo Veteran Car Club de Toledo”.

Altair aproveita para fazer um convite aos apaixonados por antigomobilismo.

“Convido todos os admiradores de veículos antigos a prestigiarem o VI Encontro de Carros Antigos de Toledo, que será realizado nos dias 17 e 18 de abril de 2027, no Parque Diva Paim Barth. Será uma grande oportunidade para reunir amigos, famílias e apaixonados pelo universo dos clássicos”.

FUSCA – Seja o modelo “Split Window” dos anos 50, o clássico “Fuscão” dos anos 70, ou o nostálgico modelo “Itamar” dos anos 90, o fato é que quase todo mundo tem alguma boa história de infância, de viagem ou de família que envolve esse carro.

Dia de colocar o “besouro” para rodar ou, pelo menos, de dar aquela buzinada dupla para homenagear!